2018年5月14日早上，微博多個長期關(guān)注民航的自媒體相繼發(fā)帖稱，早上川航由重慶飛往拉薩的3U8633航班，在四川空域內(nèi)飛行途中時，駕駛艙的玻璃突然破裂，情況危急。網(wǎng)帖附上了多張照片，從照片中可以看到，出事客機的駕駛艙，一塊玻璃已經(jīng)不見了，在駕駛艙內(nèi)部，控制臺上的電子設(shè)備七零八落，已經(jīng)不能正常使用。川航3U8633航班備降的消息在網(wǎng)上引發(fā)了全國網(wǎng)友高度關(guān)注。記者在乘客提供的視頻中看到，在機艙內(nèi)部，盒飯散落一地，乘客座位上的氧氣面罩也脫落了下來，乘客們紛紛戴起氧氣面罩。網(wǎng)帖也稱，在駕駛艙玻璃破碎后，機組副駕駛差點被強風"吸"了出去，衣服也被撕了個粉碎，飛機在降落成都雙流機場后，可以明顯看到輪胎已經(jīng)癟了。

    “膠粘劑”也可以用于維修飛機，你相信嗎？

當飛機的襟翼表面損傷時，工作人員常常會使用一種名叫樹脂的膠黏劑進行修理。工作人員將受損的蜂窩狀材料挖去后，直接把樹脂填充進去。樹脂廣泛應(yīng)用于飛機上許多非金屬材料之間或者金屬與非金屬材料之間的黏合。使用樹脂修補飛機，操作簡單，花費時間短，但是效果特別好。
    其實，為了減輕重量，制造飛機的殼體時也使用了樹脂。用樹脂和碳纖維經(jīng)高溫高壓制成的復(fù)合材料，強度比鋼、鋁合金、鈦合金都高。由于質(zhì)量輕、強度高，成了宇航工業(yè)的寵兒。中國研發(fā)的“神舟”系列飛船的殼體上就使用了這種材料。樹脂是泛指分子中含有兩個或兩個以上膠粘劑基團的有機高分子化合物。由于它的分子結(jié)構(gòu)中含有活潑的膠粘劑基團，因此可以與多種類型的物質(zhì)發(fā)生交聯(lián)反應(yīng)形成不溶、不熔的具有三維網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的高分子聚合物。它具有固化方便、黏附力強、高化學穩(wěn)定性等優(yōu)點。

    除了用于膠黏劑，樹脂還可用作大型輸油、輸氣管道的涂料，制成高強度的熱固性塑料，用于干式變壓器，以及制成韌性好、抗沖擊強度大的樹脂混凝土。

 當今世界造飛機還用膠粘劑粘合，你了解嗎？

在許多高新制造工藝中也離不開膠粘劑技術(shù)，其中就涉及到不少的力學問題呢!提起“膠粘劑”，不少人可能不以為然，那不簡單嗎？用膠粘劑把信封封口貼封起來，用乳膠把木板粘接成一個盒子，用502膠把開裂的皮鞋恢復(fù)一新，如此等等而已，難道還有高深的科學問題嗎？

 膠粘劑是能提高機體結(jié)構(gòu)效率和結(jié)構(gòu)破損安全性能的先進連接技術(shù)。可能大家不知道的是，中國早在戰(zhàn)國時期就已經(jīng)開始應(yīng)用膠粘劑技術(shù)。一般而言，“膠粘劑”專指一種用膠黏劑來實現(xiàn)構(gòu)件連接和固持的方法。與其它連接形式相比較，膠粘劑具有如下優(yōu)點：

(1)膠粘劑采用的膠黏劑密度較小，可以有效地降低連接件的重量，滿足構(gòu)件的輕質(zhì)的要求。

(2)采用膠粘劑手段時不需要在構(gòu)件上預(yù)留孔洞，從而避免構(gòu)件在使用過程中由于應(yīng)力集中而產(chǎn)生破壞，延長構(gòu)件的使用壽命。

(3)膠粘劑在工藝上更加簡便，更易實現(xiàn)。通過結(jié)構(gòu)膠的使用，可以有效地實現(xiàn)各種構(gòu)件的結(jié)合。通過膠黏劑而粘結(jié)而成的組件統(tǒng)稱“膠粘劑接頭”，“被粘物”泛指膠粘劑接頭中除膠黏劑外的固體材料，“粘結(jié)”則指被粘物所承受的載荷通過膠黏劑傳遞到膠粘劑接頭的現(xiàn)象。膠粘劑接頭不但可以實現(xiàn)不同材質(zhì)構(gòu)件的結(jié)合，還可實現(xiàn)不同幾何形態(tài)構(gòu)件的結(jié)合。

（4）簡化膠粘劑固化工藝。有些膠粘劑雖性能優(yōu)異，但存在著韌性差、固化溫度高、固化工藝繁瑣等缺點，雖然隨著膠粘劑技術(shù)的發(fā)展，國外膠粘劑公司研發(fā)出許多類型的高（175℃）、中（120℃）溫固化膠粘劑，但是針對現(xiàn)在工藝技術(shù)趨于操作簡單方便的特點，仍需要研制中、低溫甚至常溫固化、性能優(yōu)異的膠粘劑體系。

（5）開拓膠粘劑件的質(zhì)量檢測方法?，F(xiàn)代的膠粘劑體系在生產(chǎn)過程中存在著質(zhì)量穩(wěn)定性差的缺點，而膠粘劑件在固化完成后又存在著受檢測方法的制約，無法準確地檢測出構(gòu)件膠縫的膠粘劑質(zhì)量等問題，因此需要建立相應(yīng)完善的檢驗標準體系，并改進無損檢測的方法。

膠粘劑技術(shù)應(yīng)用于民用飛機數(shù)十年以來，應(yīng)用范圍和應(yīng)用面積都呈增長趨勢，可以說當代任何一種先進飛機的設(shè)計和制造都離不開膠粘劑技術(shù)的應(yīng)用。我國無論是大型客機項目的研發(fā)還是低空領(lǐng)域的開放，都為民用飛機提供了很大的發(fā)展空間，而研制新型民用飛機也離不開膠粘劑體系和膠粘劑技術(shù)的應(yīng)用，研制高性能耐久膠粘劑體系、開拓新材料膠粘劑技術(shù)成為一種新的挑戰(zhàn)！ 

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